L'usine BMW mexicaine nous montre les avantages du libre-échange

L'approche commerciale du président Trump semble dire aux producteurs et aux pays étrangers: "Faites ce que je demande ou je vais vous punir avec des droits de douane plus élevés qui vous donneraient envie de le faire". Le fait que de tels droits imposeraient une lourde charge aux importateurs américains plutôt qu'aux producteurs étrangers , comme il le répète à plusieurs reprises dans son accent errant sur les déséquilibres commerciaux, en fait cependant une stratégie très discutable pour aider les Américains. Faire du mal à mes propres citoyens et menacer de le faire à moins que les autres ne se conforment, afin de forcer les autres à mieux traiter mes citoyens, a rarement aidé les citoyens, tout en risquant de dégénérer en une guerre commerciale qui multiplierait les torts pour toutes les parties concernées.

Nous ferions peut-être mieux si nous tenions à «réduire ensemble les restrictions au commerce volontaire que nous imposons» afin de profiter à tous les consommateurs, sans «ou le contraire» de faire le contraire si je n’aime pas l’accord. Et c’est particulièrement vrai, car de telles menaces «ou d’autre» augmentent le risque auquel toutes les autres personnes seront confrontées en nous faisant confiance, autant dans les transactions à venir que dans les transactions actuelles, ce qui peut facilement casser de nombreuses transactions dans notre monde complexe de chaînes d’approvisionnement internationales.

La nouvelle usine automobile BMW qui vient d'ouvrir au Mexique fournit une illustration intéressante des alternatives.

En prévision de la construction de cette usine d'environ un milliard de dollars, qui produirait la berline de la prochaine génération, série 3, en 2017, le gouvernement Trump a menacé d'imposer un droit d'importation de 35% sur les BMW expédiées aux États-Unis afin d'essayer de forcer la production à notre marché. côté de la frontière. Mais cette tentative d'extorsion protectionniste a échoué, précisément parce que les producteurs mexicains ont des échanges plus libres avec les pays que les producteurs américains, raison pour laquelle Nissan et Volkswagen ont également augmenté leur production mexicaine.

Parce que le Mexique a conclu beaucoup plus d'accords de libre-échange que les États-Unis, ses producteurs sont en mesure de vendre, en franchise de droits, des taxes à des pays représentant environ les trois cinquièmes du PIB mondial. Et éviter de tels droits sur les ventes à d'autres pays vaut beaucoup plus que ce que les menaces tarifaires américaines peuvent imposer.

Pour illustrer cela, considérons que les véhicules mexicains peuvent être vendus dans l’UE en franchise de droits, mais que ceux importés des États-Unis doivent payer une taxe à l’importation de 10%, ce qui remonte à la «guerre du poulet» des années 1960, qui impliquait une très grande comme imposer mutuellement un préjudice mutuel.

Étant donné que même le PDSF de base d'un modèle BMW 3 dépasse 40 000 USD, le fait d'éviter un tarif de 10% permettrait d'économiser plus de 4 000 USD par véhicule vendu du Mexique à l'UE plutôt qu'aux États-Unis. C’est une économie par voiture encore plus importante que ce qui a permis d’attirer la production de VW et de Nissan au Mexique. Et cela va au-delà de l’avantage de 600 à 700 dollars par unité de coût de la main-d’œuvre par rapport aux États-Unis, ce qui a amené GM à devenir récemment le premier producteur automobile au Mexique.

Comme Tim Mullaney, même avant l'escalade de l'approche du président Trump «à mon goût ou non, je ne laisserai pas passer vos véhicules sur mes autoroutes», «les constructeurs automobiles construisent au Mexique plutôt qu'aux États-Unis, en grande partie parce que leurs échanges sont plus libres que les États-Unis. Unis fait avec le reste du monde. "

Malgré les plaintes de Trump à propos de tous les accords commerciaux antérieurs conclus sans ses compétences en «art du deal» et ses promesses incommensurables quant à ce que son approche fournirait, il est très difficile de voir beaucoup de différence par rapport au protectionnisme mercantiliste longtemps réfuté, qui se traduit par des charges plutôt que des avantages mutuels. Comme le marché mondial des véhicules nous le démontre maintenant, si nous ne faisions que prêter attention, les arrangements mutuellement bénéfiques que prévoient la réduction des restrictions commerciales sont plus efficaces que les menaces commerciales mutuellement punitives dans la promotion des intérêts américains.