De Terre à Tesla: Elon Musk a peu d'idées au-delà de quémander de l'argent du gouvernement

Tesla brûle, mais personne ne se précipite pour éteindre les flammes. Au cours des dernières semaines, Tesla a acheté près de 10% du capital de la société et se situe actuellement aux alentours de 190 dollars par action. La valeur de la société a chuté à des niveaux jamais vus depuis 2016, et les analystes estiment que cette chute récente n’est qu’un début. En quelques mois à peine, trois années de croissance du marché ont été éviscérées. Les investisseurs, désireux d’adhérer à la société, déplorent maintenant le déclin précipité de Tesla.

L’effondrement de Tesla sert de sévère avertissement au Congrès qui, un mois auparavant à peine, avait augmenté les subventions et les crédits d’impôt pour les véhicules électriques. Dans l’espoir d’une augmentation de l’aide gouvernementale, les actions de Tesla ont bondi, ce qui a rendu la chute du constructeur de voitures électriques encore plus pénible. Mais si l’intervention du gouvernement a sans aucun doute faussé le marché des véhicules électriques, le Congrès n’est pas principalement responsable de la volatilité de Tesla.

Elon Musk, le légendaire homme d'affaires visionnaire et PDG de Tesla, est au cœur de la crise. Si la compensation est une indication, il est clair que Tesla valorise Musk en tant que leader de leur société. En 2018, le PDG de Tesla représentait 2,3 milliards de dollars, soit 18 fois plus que celui du deuxième PDG le mieux rémunéré. De toute évidence, ce niveau de rémunération annuelle est absurde à première vue. Cela ne pourrait être justifié que si Musk était un homme d'affaires singulièrement unique. Malheureusement pour Tesla, ce n’est tout simplement pas le cas. En fait, la vision visionnaire de Musk a conduit Tesla au bord de l’effondrement.

En vérité, Musk est généralement considéré comme un chef de la direction sub-par. Il est erratique, capricieux et sujet à la controverse. Mais plus que cela, sa vision de l’avenir de Tesla a constamment ignoré l’état actuel de la société. En dépit de la clientèle relativement niche de la société, Musk a envisagé Tesla comme un constructeur automobile du marché de masse, en concurrence avec d’autres poids lourds du secteur à l’échelle mondiale. Ce n'est que récemment que l'on s'est rendu compte que Musk n'avait aucune idée de la façon d'amener son entreprise à ce point.

L'augmentation de la production n'est pas chose facile. cela nécessite à la fois des capitaux importants et une demande du marché. Actuellement, Tesla n'a ni l'un ni l'autre. Musk a longtemps hésité à mobiliser des capitaux pour financer son expansion, préférant rembourser ses dettes avec les bénéfices trimestriels de Tesla. Un plan infaillible, sans doute, si seulement l'entreprise était rentable. , bien sûr, n'est pas. Et maintenant, il semble que Tesla ait raté sa chance. À mesure que la mauvaise performance du constructeur se répand, le bassin d’investisseurs consentants s’épuise et, avec lui, l’espoir de croissance de Tesla.

De même, Tesla, qui était autrefois le premier constructeur de véhicules électriques, a perdu son avantage sur la concurrence. Comme la plupart des grands constructeurs sont prêts à utiliser leur propre voiture électrique au cours de la prochaine année, les raisons d'acheter une Tesla sont de moins en moins nombreuses. La société Musk a peut-être été la meilleure entreprise à l’époque où elle était le seul acteur majeur sur le marché des véhicules électriques, mais à mesure que la technologie progresse, Tesla lutte pour conserver sa clientèle et la demande du marché.

Malgré des conditions commerciales manifestement défavorables, Musk poursuit sa vision d'expansion. C’est cette vision qui détruit Tesla. En effet, le constructeur de voitures électriques est écrasé sous le poids de l’ambition débridée de son propre PDG. Et ce n’est pas la première fois que cela se produit non plus.

L’autre entreprise de Musk, une société aérospatiale privée qui reçoit l’essentiel de son soutien, appelée SpaceX, doit faire face à des difficultés similaires, liées aux singeries de son PDG. SpaceX a récemment intenté un procès au gouvernement des États-Unis, alléguant que l’armée de l’air avait «attribué à tort» à quelques concurrents de SpaceX dans le très controversé contrat de service de lancement, qui créerait de nouveaux systèmes de lancement destinés à la sécurité nationale. De toute évidence, faire obstruction à un programme conçu pour favoriser la concurrence n’est pas une bonne idée, surtout quand il s’agit d’une solution qui n’est pas adaptée à votre entreprise.

La décision de Musk de protester contre la décision de la LSA parce qu’il n’a pas reçu de contrat avec le gouvernement est clairement une entreprise imprudente, mais elle correspond à la vision qu’il a pour sa société. Musk veut que SpaceX soit le plus important sous-traitant aérospatial américain. Il sacrifiera la réputation de sa société pour obtenir cet honneur. Avec SpaceX, comme avec Tesla, le désir de Musk de bénéficier de l’aide du gouvernement l’aveugle sur la réalité du marché concurrentiel, et ses affaires en pâtissent.

Alors que certains des incitatifs gouvernementaux arrivent à expiration, Tesla doit reconnaître qu’elle a désespérément besoin d’une correction de cap. Des changements importants, systémiques et durables doivent être apportés à la stratégie commerciale de la société. Elon Musk, avec son comportement obstiné et son aversion pour le changement, n’est peut-être pas juste. En mars, le professeur Scott Galloway, estimé à la NYU, a déclaré que Tesla serait acquise d'ici un an. Il se peut très bien que cette prédiction devienne bientôt une prophétie.